8月16日，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道實現(xiàn)全隧貫通。

　　隨著最后1米巖層被精準破除，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道實現(xiàn)全隧貫通。這條全長8792米的鋼鐵長廊，不僅是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，更以其攻克的世界級難題、踐行的生態(tài)理念和彰顯的文化自信，為新時代基建工程樹立了標桿。

　　賀蘭山隧道的地質(zhì)復雜性堪稱“教科書級挑戰(zhàn)”。它穿越騰格里沙漠與黃河流域交界帶，地處賀蘭山國家級自然保護區(qū)核心區(qū)，最大埋深超230米，相當于76層樓高，單日最大涌水量達4500立方米，相當于蓄滿2.3個標準游泳池。更嚴峻的是，隧道需下穿6條斷層破碎帶和全國重點文物保護單位明長城遺址，突水、坍塌風險如影隨形，可以說這是在“豆腐”里打洞。

　　面對“地質(zhì)博物館”的嚴峻考驗，中鐵十五局團隊交出了一份令人驚嘆的答卷。他們改變傳統(tǒng)爆破技術(shù)，首創(chuàng)“機械開挖+C6鉆機作業(yè)+動態(tài)監(jiān)測”低擾動組合技術(shù)，將地表沉降嚴格控制在0.1毫米以內(nèi)，實現(xiàn)“最小擾動、零震動”施工。在F40活動斷裂帶，24小時智能監(jiān)測系統(tǒng)實時捕捉0.01毫米級形變，確保明長城毫發(fā)無損。針對泥質(zhì)板巖遇水軟化特性，團隊研發(fā)保溫板工字形熱熔墊片連接、預彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，創(chuàng)新采用超前地質(zhì)預報、管棚加固、多層支護、三臺階加臨時橫撐等組合工藝，應用智能分窗系統(tǒng)等多項智能監(jiān)測技術(shù)，大幅提升了施工質(zhì)量和效率。

　　在生態(tài)敏感區(qū)施工，賀蘭山隧道項目團隊展現(xiàn)了高度的責任擔當。他們投入三大智能環(huán)保系統(tǒng)：拌合站環(huán)保壓濾處理系統(tǒng)實現(xiàn)廢水100%循環(huán)利用，累計節(jié)水超54萬噸；智能料倉霧化噴淋系統(tǒng)使作業(yè)區(qū)PM2.5濃度下降45%；全自動龍門洗車機解決混凝土運輸車輛“跑冒滴漏”問題。針對國家二級保護植物沙冬青，首創(chuàng)“植物銀行”模式，移栽56棵原生植株并培育2萬株幼苗用于生態(tài)修復，形成“施工-培育-回植”閉環(huán)。施工結(jié)束后，累計播撒耐旱草籽1.25噸，恢復植被面積超48530平方米，真正實現(xiàn)“來時青山綠水，走時綠水青山”。

　　賀蘭山隧道的貫通，將徹底改寫阿拉善盟的交通格局。銀巴支線通車后，銀川至巴彥浩特的通行時間將從3小時壓縮至1小時，年旅客輸送能力達130萬人次。這條“一小時經(jīng)濟圈”的建成，不僅讓阿拉善的奇石、駝奶，寧夏的枸杞等特產(chǎn)實現(xiàn)“當日達”京津冀，更將激活沿線文旅資源，推動賀蘭山巖畫、騰格里沙漠等景區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

　　從秦漢時期的烽火臺到今日的高鐵隧道，賀蘭山見證了中華文明的傳承與超越。這條穿越千年屏障的鋼鐵巨龍，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的豐碑，更是生態(tài)保護的典范、文化傳承的橋梁。它標志著中國基建從“速度優(yōu)先”向“質(zhì)量與生態(tài)并重”的深刻轉(zhuǎn)型，為“一帶一路”沿線干旱山區(qū)鐵路建設提供了可復制的“中國方案”。正如習近平總書記所言：“每一條新的交通線路，都承載著人民的幸福夢想。”賀蘭山隧道的貫通，正是新時代“中國夢”在西北大地上的生動實踐。（圖/王鐵山  文/吳震通）