8月16日，我國(guó)首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧道貫通。（人民網(wǎng)8月16日電）

　　中國(guó)隧道施工技術(shù)的再升級(jí)——“極限地質(zhì)”里跑出“最強(qiáng)大腦”。賀蘭山隧道最大埋深230米，相當(dāng)于76層樓高，要下穿6條斷層破碎帶、明長(zhǎng)城遺址，還要穿越兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，單日最大涌水量高達(dá)4500立方米，突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，被專(zhuān)家稱(chēng)為“在豆腐中打洞”。面對(duì)世界級(jí)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有沿用傳統(tǒng)“鉆爆法”，而是升級(jí)為“機(jī)械開(kāi)挖+C6鉆機(jī)作業(yè)+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”的低擾動(dòng)組合技術(shù)，把地表沉降控制在0.1毫米以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)明長(zhǎng)城的“零震動(dòng)”穿越。與此同時(shí)，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了保溫板工字形熱熔墊片連接、預(yù)彎仰拱鋼筋等新工法，并首次在深埋隧道中應(yīng)用“智能分窗系統(tǒng)”“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+管棚加固+多層支護(hù)”組合工藝，讓掘進(jìn)效率提升20%，能耗降低15%，一舉填補(bǔ)了我國(guó)在“寬大斷層破碎帶深埋隧道”技術(shù)體系中的空白。

　　“基建狂魔”實(shí)至名歸——賀蘭山下刷新“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。在騰格里沙漠邊緣，建設(shè)者用三大智能環(huán)保系統(tǒng)讓施工廢水100%循環(huán)利用，累計(jì)節(jié)水54萬(wàn)噸；用“微擾動(dòng)”爆破把振動(dòng)控制在每秒0.5厘米以下；用54公里100%綠化的施工便道、48530平方米恢復(fù)植被，在荒漠戈壁里筑起89.6萬(wàn)平方米的綠色走廊。為了56棵國(guó)家二級(jí)保護(hù)植物沙冬青，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“植物銀行”模式，移栽、育種、回植形成生態(tài)閉環(huán)；為了明長(zhǎng)城的“一磚一瓦”，他們布設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，建立三級(jí)文物保護(hù)培訓(xùn)體系，讓現(xiàn)代工程與千年遺址“溫柔對(duì)話”。當(dāng)環(huán)保、文保、效率、安全一個(gè)都不能少的時(shí)候，中國(guó)基建依舊給出了滿(mǎn)分答卷。這不是簡(jiǎn)單的“狂”，而是更高維度的“穩(wěn)、準(zhǔn)、綠、智”，是讓世界抄作業(yè)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　鐵路人的艱苦奮斗——把“不可能”寫(xiě)進(jìn)每一米掘進(jìn)。8792米的隧道，三年零四個(gè)月的工期，1000多名建設(shè)者把家安在了戈壁。最后100米攻堅(jiān)期，隧道內(nèi)溫度逼近40℃，濕度高達(dá)90%，掌子面像巨大的桑拿房。為了6米/天的極限掘進(jìn)，黨員突擊隊(duì)兩班倒、人歇機(jī)不歇；工程、地質(zhì)、安質(zhì)、設(shè)備、后勤五條戰(zhàn)線同步“在線”，用“實(shí)時(shí)采集—智能分析—動(dòng)態(tài)調(diào)整”的閉環(huán)管理把風(fēng)險(xiǎn)壓到最低。有人把孩子滿(mǎn)月照片貼在操作室，有人把婚期一推再推；有人在斷層涌水最兇猛的夜里跳進(jìn)齊腰深的水里搬沙袋，也有人把父親病危的消息藏在心里直到貫通那一刻。正是這些“普通英雄”，把“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的鐵路精神，一寸寸打進(jìn)賀蘭山堅(jiān)硬的巖層里，讓每一米平順的軌道都在替山河記住他們的名字。

　　賀蘭山隧道的貫通，是中國(guó)技術(shù)升級(jí)的一塊里程碑，是中國(guó)基建再出發(fā)的號(hào)角，更是中國(guó)鐵路人寫(xiě)給未來(lái)的一封信：“山河已無(wú)阻隔，我們?nèi)栽诼飞稀?rdquo;（王斌）